贵阳1月21日电 题：贵州贵阳：“空中交警”的除夕
记者 张一凡
1月21日，中国农历除夕，是中国人最重要的团圆佳节。10时30分许，贵阳龙洞堡国际机场航站楼里脚步急促的旅客们正踏上与家人团聚的旅途。在不被旅客关注的机场塔台里，“95后”管制员们是怎样工作的？经历各类严格手续批准后，记者与塔台管制员们共度了除夕一日。
这个被简称为“塔台”的控制塔，在寻常人眼里仅仅是机场里最高的建筑，顶层360度的玻璃房子就是它的标志，而业界都明白，塔台是指挥飞机起降、地面滑行的空中交通管制场所，是一个航空安全的关键。
贵阳龙洞堡国际机场有两座塔台，2008年至2021年12月，老塔台一直使用，随着机场双跑道运行、T3航站楼投用，2021年12月新塔台也正式投用。新塔台位于贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼西侧，标高为97.65M。
新塔台启用后在国内机场实现了两个“首个”：在机场构型方面，是中国国内首家满足双跑道运行条件下，管制员可以指挥航空器，从起飞跑道末端绕滑和落地跑道始端绕滑的机场；在指挥技术方面，也是中国首家实施“基于双目视的类隔离运行”和“多向离场及多向引导区域”技术的单位，这些“贵州民航特色”有效地提高了贵阳龙洞堡国际机场的运行效率，也为旅客的平安出行提供了更加有力的保障。
“新塔台的使用，可在双跑道运行条件下，保障更多航班起降。”贵州空管分局塔台管制室党支部书记徐继忠介绍：“这个岗位对注意力、体力都有一个很高的要求。”
贵阳龙洞堡国际机场塔台管制室现有58名塔台管制员，平均年龄在28岁以下。根据民航空管行业相关规章的要求，塔台执行24小时值班制度，管制员连续执勤时间不得超过6个小时，因此塔台根据人员情况分为四个班组执勤，每三小时进行轮换。塔台是保障民航安全运行的部门之一，从业者的要求非同寻常。在塔台工作的管制员大部分是毕业于中国民航大学、南京航空航天大学和中国民用航空飞行学院交通运输专业。部分管制员通过社招后，需要进行为期一年的基础理论学习，这个过程被管制员们称作“管制+1”。
1月21日值班的郑树素就是一个通过“管制+1”的管制员，从一名非管制专业毕业生到刻苦进修以优异成绩进入贵州空管塔台管制室，“别人用4年学习的知识，我得用1年全部补上。”2014年入职的她，秀气而干练，从学管理毕业到如今业成长为塔台骨干，担任贵州空管分局管制运行部塔台管制室教员、民航西南地区英语中级教员，还在贵州空管分局教员比武中斩获一等奖。1999年出生的王宇轩，是一位有男孩名字的小个子女孩，出生在中国东北、工作在中国西南。当被问及有没有不适应时，她腼腆地说：“干了这一行，到哪里都一样。”
戴着口罩在管制席的黄俊杰进行管制席指挥时，声音沉稳、动作老道，让人误以为是“老同志”，交班结束后摘下口罩，露出的却是一张青春迫人的面庞，25岁的黄俊杰从中国民航大学科班毕业后，经过1年多的实习生涯，已经独立上岗担任管制员，“我‘放单’已经1年多了。”自信在他眼里藏不住。
虽是农历除夕，但21日起落的航班仍有149架次，对新塔台而言，航班起落数量比疫情防控期间多了许多。记者看到，塔台管制室共分为6个管制席位，分别是：带班主任席、塔台管制席、协调监控席、地面管制席、放行许可发布席、流量管理席，每位年轻人都目不转睛地盯着跑道，还要监视并操作系统，屏幕前时而一个光斑闪烁、时而一个数据升起，如果不是训练有素，确有眼花缭乱之感。王昊告诉记者：“今天这个数量相当于当年一条跑道工作强度的30%，我们期待着航班量早点涨起来。”
步入塔台玻璃控制室的门内，有个手机存放箱，进入塔台是不能随身携带手机的，塔台的工作紧张之余，值班员也只能聊聊生活。当这群年轻人摘下耳机后，就会用家乡话说起家常，便如同就换了一个人，青春的朝气洋溢在塔台里。塔台的管制员们都会自豪地说，我看过机场第一缕阳光、伴过落日余晖，被深夜繁星笼罩过、目睹雷雨冰雪的别致，这份与众不同工作，是我们肩负的责任与使命，一个稍为不谨慎的指令就会造成飞行的错误，就牵系着无数生命。“管制员是多知识累积的岗位，需要气象、物理、航空等知识叠加才能完成使命。”徐继忠这样说，而他也是一位管制员。
除夕的贵阳一直阴雨蒙蒙，18时许暮色渐起，塔台的管制员们按照惯例分批吃饭，郑树素摘下耳机，整理了一下衣服，走出塔台，此时手机里已有近百个节日问候信息，在给家里打了视频电话后，她走进食堂，春节的气息扑面而来……(完)
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